因此对于流通速度，我们的定义只是：在一个时间单位，假定一年，现有的一个个货币，关于买进和卖出（借贷除外）的转手平均次数。
同样重要的一个概念是流通速度的倒数，即货币平均的静止的间歇（intervalofrest）。这就是用同一数额货币所完成的两次购
入之间所经过的中间间歇。当处于之样的间歇时，货币被搁置在保险箱或珍宝箱里。
要得出这些方面的量，理论上有几条路线可循。虽然它们都走向同一目标，但加以比较是不无意义的。
（1）假使我们知道在一年中用现款交换的货物总值P，也知道在流通中货币的数量M，那末显然，可以由P对M的比例，得出货币流通的平均速度。
（2）假使可能探索在经济系统中一个个货币（货币的个体）的变动，从而寻出在一年中每个的转手次数，那末从各个的流通频率的算术平
均数，可以得出货币流通平均速度的价值。其结果与上面所说的完全相同。因为所有货币个体的流通总数是同所交换货物的总值相等的，货币个体的数目是同货币的数量相等的。
（3）可以试将在一个指定时期中所有一个个货币的静止的间歇加以确定，至于实际的交换程序则假定只限于在单独的时间定点。于是即可
获得这些静止的间歇的算术平均数（在指定时期内开始和终结的间歇不再区分，只是合并计算）。这样就可以得出货币静止的平均间歇，以时
间单位（年）的一个部分来表示时，其价将等于货币流通速度的倒数，象上面所作出的那样。
这是当然的。由于一切货币的个体，其静止的间歇的算术平均数，相等于以其数目除其总额，因此倒数相等于以其总额除静止的间歇的数
目。但是静止的间歇的数目（象上面所解释的）显然相等于一切货币个体的流通的数目，或者，意义是一样的，相等于所交换的货物的息值P。
静止的间歇的总额，显然包含着每个单独的货币所有静止的间歇，这用时间单位的若干部分来表示时，总计起来，在每种情况下，总恰好是一
年（时间单位本身）。所以总额的合计，相等于货币的个体的数目，即流通中货币的数量M。这就又一次获得了P对M的比例。
（4）这样的计算，对于互相接续的间歇中的连续没有顾到。这可以在一个不同的方式下来贯彻。关于这个方法的突践的可能性这一点，固
然并不完全置之度外，同时我们也可以看到，无论如何，它是有一定的理论上的重要意义的。我们要算出每个单独的钱柜，在一年中（在交换
程序中），通过它流动的货币数额（作为收入和支出总额之半，这样是最简化的，虽然是不十分准确的），也要算出钱柜中这项货币的静止的
平均间歇——假定这是可能的。试以各种钱柜前者的量用a、b、c等表示，后者用r、s、t等表示。于是静止的平均间歇可以用下式求出
ar+bs+ct+…a+b+c+…，a+b+c+…而其倒数ar+bs+ct+…即为在一定的经济系统下，在流通中货币的平均流通速度。后一部分的分子a＋b＋c＋…
显然相等于在系统中收入或支出的总额，也就是所交换货物的总值。因此其分母ar＋bs＋ct＋…必然是在流通中货币量的尺度，这从以上所指出的可以直接证明。
现在发生的问题是：此项流通速度的量，是否可认为系被若干独立的因素所决定的呢；还是如有些人所主张，这不单是在一定的货物交换
量和现有货币量下的、商品价格水平的结果，因为水平本身就是被完全不同的原因所决定的。
后一说的含有若干程度的真理，不仅可能，而且是完全可以理解的。比如一般价格水平或商业活动如果上升或下降，而货币量在开始时并
无变动，则其流通速度将纯粹自动地增进或减退。
价格水平提高，别的情况不变时，每个人将从他的钱柜里多支出一些；但也将多流入一些。这样就必然使钱柜里的货币静止的间歇缩短，从而使流通的速度提高。
或者，如果对某项购入、款项不足，则将推迟直到积有足够款项的时候；如果我们从货币在经济关系中人们彼此之间的巡回活动来看，A向
B购入、B向C、C向D等等，其间的连续比以前加速时，则货币的流通加速。当价格低落时，则情况相反。
认为流通速度完全不是独立的存在，甚至认为以这一因素对货币需要的影响为根据的全部理论“只是空洞无益的形式论”，却是极端鲁莽的论断。
这是极为明显的，使货币得以支付和运输的纯物质的条件，对于流通速度的喜尔德布兰，《货币论》，第41页。
量加上了确定的限制。货币流通时——无论如何在纯现金经济下——不能比一小通讯员跑得更快；它的速度不能超过运送供支付用现金的
邮车、火车或轮船。因为一宗现款，在运送给收款人的途中，是显然不可能完成第二个支付的。但是由于近代运输的发达，由于人口的集中大
都市等等，这一点的重要性已经大大减低。况且关于比较远距离的支付，当然久已使用了权利（汇票）移转或汇兑的方法，结果至多只是一个
残余部分才实际用货币支付。只有当严重危机时期，才会在同一时间、在遥远地区之间，比如在伦敦与纽约之间，将货币作相对方向的运送。
通常所进行的，总是那时常提到的、人所共知的方法。假使在伦敦的A要付款给纽约的B，他只须买进在伦敦的C对纽约的D所保有的货币权利，
诸如此类。结果所欠的两笔款子，不必穿过重洋作相向的运输，只须在伦敦和纽约区域以内不同商号之间作短距离的旅行。
但是在实践中有一小重要因素，使流通速度的量有了最高和最低限度。